跨境貨運運費升一至三成

2020-09-03 11:23:55 5

    跨境貨運運費擬調升,有物流業者表示,行業成本不斷攀升難負擔,運費增幅介乎一至三成。

    澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝表示,跨境物流運輸業被動,業界成本增加,令市場用家有“被加價”壓力。集箱運費盡量保持現況,主要針對密封式貨車。珠海區密封式貨車運費增一成左右,灣區地區增約三成。航空貨運成本暫未有清晰數據,全球航班航次減少,影響物流成本,保守估計亦有一成至三成增幅。

    對於陸路跨境運費增加,他指,多年前拱北、關閘口岸物流通道被動轉移到原路氹橫琴臨時口岸,如今新橫琴口岸落成,又遷至港珠澳大橋進行貨檢作業。據悉,主因橫琴口岸有周邊道路建設工程,但停用時長、工程完成後是否開放作跨境物流,業界未知悉。業界並非不想到港珠澳大橋口岸貨檢通行,但不希望澳門與內地物流通道僅有一個,即港珠澳大橋口岸。

    大橋單一物流通道

    跨境貨運主要運送澳門民生用品、大型建材物品等,原來大型項目集中路氹城區,橫琴口岸正正便利業界提供服務。但現只有港珠澳大橋唯一口岸,貨品進入需從珠海經港珠澳大橋珠澳通道進澳門半島,再從澳門半島到路氹區,完成服務後貨車回程如是。來回路程粗略估計增加十至二十公里,距離增加,人手分配需調動。

    再者,原有與橫琴部門協商在指定範圍停泊完成任務的“吉車”,如今非載貨物流車必須返回內地。就有關問題與橫琴相關部門商討逾三個月,惟未有回應。欲停泊澳門未有工程計劃的港珠澳大橋人工島,亦未獲澳門當局回覆,故仍要另覓地方。各種成本增加,業界難承擔,跨境貨運運費多年未有調整,在疫情期間調整,實屬不得己。

    過去業界積極爭取利用港珠澳大橋口岸,惟如今口岸開通,卻成為單一物流通道,成效強差人意。東方明珠交通道路壓力仍在,加上貨車長期使用友誼大橋來回澳門與路氹,大橋能否承受?值得探討。

      來源:澳門日報