建海陸空聯運 握灣區機遇

2019-03-10 12:44:46 7

     《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提到,推動大灣區機場錯位發展及良性互動,以及推動多式聯運代碼共享。有學者、民航業者認為,大灣區人員流動加快,加快建設海陸空聯運系統的硬軟件,有利本澳把握大灣區發展機遇。


    “綱要”指出,大灣區建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位,強化航空管理培訓中心功能,提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力,增強澳門、珠海等機場功能,推進大灣區機場錯位發展和良性互動。支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建,實施廣州、深圳等機場改擴建,開展廣州新機場前期研究工作,研究建設一批支線機場和通用機場。進一步擴大大灣區境內外航空網絡,推動開展多式聯運代碼共享。依托香港金融和物流優勢,發展高增值貨運、飛機租賃和航空融資業務等。支持澳門機場發展區域公務機業務。

    公務機市場競爭力增

    有學者表示,“綱要”提出機場錯位發展,國家對區內行業有深入了解。如澳門發展公務機已有一定基礎,結合博彩旅遊業的方向,高端旅客以搭公務機來澳旅遊持續上升。隨着機場軟硬件設施改善,澳門公務機市場在區內競爭力及吸引力將不斷上升。

    另外,雖然氹仔客運碼頭、港珠澳大橋已先後啟用,但由於硬件設施限制,暫未能做到陸空、海空聯運,未能發揮最大效益,也局限民航業發展空間。因此需加快建設海陸空聯運系統,進一步方便大灣區旅客來澳經機場出遊。香港、廣州已有覆蓋全球的中長線航線,澳門國際機場要直接競爭也不容易。錯位發展、鞏固低成本航線、區域航線的優勢,灣區機場應取長補短,共享客源。

    多式聯運需急起直追

    有民航業者表示,粵港澳大灣區以香港、澳門、廣州、深圳為核心,建設大灣區,提升澳門在國際上曝光率,提升區域旅客對澳門的關注度,結合新增航線宣傳、推廣,可以把握灣區機遇吸引國際旅客來澳。

    現時內地旅客經關閘過關再到機場需排隊一段較長時間,港珠澳大橋又未推出陸空聯運服務,且交通接駁未完善,對旅客構成諸多不便;氹仔客運碼頭的海空聯運系統仍要等政府建設,目前旅客祇能在氹仔碼頭入境後,搭巴士到機場辦理登機手續,成效有限。多式聯運需要有完善的軟硬件配套,這方面要急起直追,才能把握大灣區機遇。

    多式聯運系統不僅方便香港、珠三角的居民經澳門國際機場出遊,也有助本澳吸引國際旅客經澳門前往大灣區深度遊。

     來源:澳門日報